MANEJAR EN BARRO
Fuente: Unsealed 4X4 experience
http://unsealed4x4.com.au/issue026/#219
Traducción y adaptación: Aníbal Paredes -Unidad 4x4 de Ayuda
En Perú vivimos en una país increíble debido a las grandes diferencias en el
terreno, a las distancias y a las variedades de
clima. Este es un país donde en un día puedes empezar a manejar en la costa a nivel del mar, atraviesas
un desierto arenoso de dunas, árido y seco, luego avanzas por una quebrada
semi-desértica o un verde y fértil valle y vas ganando altura hasta llegar a
los 5,000m de altitud, continúas atravesando el páramo altoandino helado y
luego desciendes por una quebrada cubierta por vegetación exuberante y al final
del día te encuentras en la selva subtropical húmeda, calurosa y lluviosa. En todo este recorrido todo cambió:el terreno, el clima, la altura, el paisaje, etc. y hemos pasado por terrenos arenosos, rocosos y barro fangoso.
Algunos terrenos requieren la paciencia de un santo con la seguridad y firmeza
de la pisada de una cabra montesa.
Pero el barro es diferente. De hecho, aquí aplican todos los consejos tales como probar el terreno con un vara o palo –pero
una vez que estás realmente en medio de lo más grueso se requiere un fino
equilibrio entre el uso de la razón y la locura, un cálculo de la inercia justa
y no más de la necesaria y un nivel de dominio como el de ser el piloto que está en completo
control de la situación y el de ser un mero pasajero en tu propio vehículo.
Así de claro, como el barro
EL VEHICULO
PRESIÓN DE LAS LLANTAS
La gente siempre acomete el barro igual que a
la arena. Bajando la presión de las llantas tanto que finalmente terminan
desenllantando las llantas de los aros.
No hagas eso y mantén la presión de las llantas un poco más de lo que puedes
creer que es suficiente.
Unos 18psi para una camioneta grande es una medida segura que permitirá
rebotar y tener agarre en cualquier cosa hundida en el barro que permita
tracción sin correr el riesgo de que se rompa la llanta o se salga del aro en
la primera raíz que encuentre. A
diferencia de la arena, si la inercia de avance se detiene en el barro será muy
difícil retomarla bajando la presión 1 o 2 psi como se hace en la arena.
MODIFICACIONES PARA BARRO
Esto va a sonar un poco como quién es quién aquí para hablar sobre las modificaciones –pero cada una de ellas juega un rol muy especial en el manejo en barro. Llantas
MT, bloquedores de diferencial, altura del suelo y puntos de anclaje. Las
llantas MT deberían ser mas o menos la misma cosa, pero diferentes tipos de
barro requieren llantas diferentes. MTs delgadas funcionan mejor donde hay una
delgada capa de barro sobre la superficie –permitiendo cortarla y llegar a las
capas más densas que hay debajo. Donde el barro se parece más a una masa de
concreto sin fondo duro a la vista una llanta ancha te permitirá flotar sobre
la superficie. Tanto si vas por barro
delgado o grueso necesitarás siempre una buena distancia o altura del suelo por debajo de los ejes y del chasis.
Dada su naturaleza, el barro inevitablemente formará surcos y crestas en el camino que tarde o temprano atraparán a una 4x4 con poca altura sin importar cuanto agarre tengan las
llantas.
Tanto si es por una llanta en el aire o puramente debido a la baja tracción
superficial disponible te vas a encontrar con llantas patinando. Si los ejes están bloqueados juntos tendrás
igual fuerza de giro en cada rueda y el doble de tracción, aún si esta es muy
poca. Donde sea posible el bloqueador
delantero se debe evitar ya que puede reducir la respuesta de la dirección.
Luego tenemos la modificación final –los puntos
de anclaje. Si te estas metiendo al barro te vas a atascar, no es un asunto de “si es que te atascas”
sino de “cuando te atascas”. La ley de Murphy dice
que te atascarás en la posición más difícil para rescatarte… así que instala
cuantos más puntos de anclaje puedas. Como mínimo 2 en el frente y dos atrás. Importante es que sepas que la bola para remolque no es un punto de anclaje confiable para rescatar una 4x4 atascada en el barro, lo más probable es que cuando jalen tu 4x4 de la bola esta se rompa o se doble y la base donde va puesta colapse ante la gran tensión que se aplica para jalar una 4x4 atascada, los puntos de anclaje deben ir firmemente fijados al chasis. Usando 2 puntos de anclaje la tensión se distribuye facilitando notablemente la maniobra y sin causar daños al chasis o la carrocería.
EQUIPO DE RESCATE
Hay dos situaciones en las que te encontrarás en problemas cuando se
juega en el barro. La primera es patinar sobre la capa superficial sin
posibilidad de control y probablemente con un lado del terreno muy inclinado justo al lado
de la trocha. La segunda es quedarse
atascado sin posibilidad de moverse en ninguna dirección y con el agua turbia metiéndose
por las juntas de las puertas.
En la primera situación la herramienta a elegir sera siempre el winch.
Una eslinga dinámica o planchas de desatollar también podrían sacarte del
problema, pero un winch te ayudará a recobrar el control –será un rescate más
seguro pero un poco aburrido.
Sin embargo, como ya se mencionó, la ley de Murphy regularmente dirige su
cabeza hacia el barro y muy frecuentemente el rescate con winch no será una opción
viable –dejandote solo la opción de la eslinga dinámica. La técnica es como
cualquier otro jalón dinámico, pero aquí el truco es hacer que la 4x4
atascada gire sus ruedas para romper la succión que ejerce el barro justo antes de que el segundo vehículo empiece
a jalar. Si es posible, un poco de trabajo con las lampas puede hacer las cosas
más fáciles… sin embargo, dependiendo del tipo de barro o cantidad de agua que haya en el lugar podría ser
que no puedas cavar lo suficientemente rápido.
EL PILOTO
MOMENTUM, INERCIA o IMPULSO
Ahora, antes de que vayas tomando un impulso de 10 kilometros y entres en
el barro en 6ta con tu V8 TwinTurbo recuerda siempre que la inercia/impulso
debe ser moderada. Tan rápido como sea necesario y tan despacio como sea
posible. La razón detrás de acometer el barro con un poco de inercia/impulso no
es enviarte rebotando por aquí y allá, sino para ayudar a llevarte sobre la
partes más blandas y resbalosas del camino y pasar por sobre algunas
dificultades. En la mayoría de las
situaciones en 2da Low es el cambio perfecto para pasar seguro.
FUERZA vs TORQUE
Tienes un inmenso block 454 entre los rieles del chasis de tu camioneta? Con ese motor te va a ir peor en barro que a una Suzuki Sierra de 1.3L. Torque es esencialmente inútil en situaciones
de barro. No hay largas jaladas, ni
trepadas intensas ni nada que requiera la habilidad de mover un tractor Komatsu D575A
totalmente cargado a través de una milla de arena. La clave del éxito es, irónicamente, un poco
de giro de la rueda. Con barro grueso el
espacio entre los cocos de la llanta se puede llenar –dejándote con una llanta
grande, lisa y sin agarre. Una pequeña
acelerada puede limpiar el barro permitiendo que recobres tracción.
Caballos de fuerza, no torque, es el ganador en esta batalla –y la
habilidad de revolucionar libremente conquistará todo. Máquinas livianas a gasolina, con cambios
manuales casi siempre serán superiores en barro
EL USO DE LA DIRECCIÓN
Hay un viejo dicho sobre manejo en barro que cae perfectamente al caso:
No estás atascado hasta que estás atascado. Si tienes algún movimiento tanto
hacia adelante o hacia atrás es un signo claro de que hay algo de tracción
disponible. El viejo truco es retroceder
un metro o dos antes de avanzar de nuevo hacia adelante con un poco más de
impulso; si eso no funciona, mover el timón hacia un lado y hacia el otro puede
ayudar a que los cocos laterales de las llantas agarren los costados duros del camino
y esto hará que pases.
Si estás teniendo el problema inverso de resbalar sobre la superficie,
necesitarás saber exactamente hacia donde apuntan tus ruedas ya que la patinada
lateral requiere girar un poquito el timón en la dirección opuesta para corregir el rumbo y dirigirte en la dirección deseada.
LA CAMINO MAS INTELIGENTE
A veces te preguntarás a ti mismo si la diversión vale la pena el
problema. Pueden ocurrir serios daños mecánicos en la transmisión, en la
carrocería y también el camino resultará dañado cuando se juega en el barro. Si estás yendo
al barro específicamente para hacerlo y no te importan los costos y los daños
al vehículo y al medio ambiente… entonces ve y jódete.
Sin embargo, si el barro es algo que tienes que pasar en tu ruta hacia algún
lugar, tendrías que parar y pensar si en vez de pasar el día atascado en el
barro y terminar con el diferencial roto podrías ir por una ruta alterna tranquila y segura.
LAS CONSECUENCIAS
DESGASTE Y DETERIORO
Llegaste triunfante y conquistaste el barro, aunque con un poco de
trabajo de rescate en el proceso. Que
sigue? Todo ese barro y mugre que cubre tu equipo de rescate lentamente
penetrará entre la fibras de cada eslinga y cuerda de tu arsenal, lentamente,
desgastándolos y deteriorándolos desde adentro, debilitándolos de un modo casi
invisible a los ojos. Para evitar esto necesitarás
remojar todo tu equipo en agua caliente y trabajar con el material para abrirlo y
liberar cualquier partícula atrapada dentro.
Será un proceso lento y requiere varios baños en agua limpia, el proceso
es vital para asegurar la longevidad de tu equipo.
PINTURA Y CARROCERÍA
La pintura no está ahí solo para verse bonita, ella protege de la
corrosión la plancha de metal que hay debajo.
Pongámoslo simple, un buen trabajo de pintura mantendrá libre de óxido tu
carro. Para mantener tu pintura en buen estado deberás lavar bien todo el barro
antes de que se seque y endurezca. Evita
pasar la esponja hasta que esté bien limpio de modo que la
esponja no se contamine con barro sino resultará que frotarás partículas de barro sobre la pintura.
Finalmente, encerado y pulido son recomendados para rellenar todas las rayaduras
que se hicieron durante la jornada de barro. Todo esto podría parecer mucho cuidado pero es necesario para mantener la capa de pintura. Un lavado y engrase general
ayudará a que tu camioneta no parezca queso suizo
MECANICA
El barro no solo afecta el acabado de la pintura de tu 4x4. Es una
gruesa pasta abrasiva que se mete en todos los huequitos, cavidades y resquicios
de tu 4x4 deteriorando todo lo que entra en contacto con él. Los puntos más débiles son los sellos y
retenes de fibra y jebe de las rótulas y terminales de la dirección y de los
ejes de la doble tracción. Una pequeña
imperfección en el sello dejará salir la grasa y por ahí entrará el barro. El
resultado será rodajes y retenes malogrados de los ejes, rotulas y terminales
resecos y desgastados.
El disco y bombin de embrague también están en la línea de fuego y se
deterioran con la exposición al barro. Esencialmente todo lo que está debajo
del capot expuesto al barro puede y será significativamente afectado. Mete tu cabeza por debajo y dentro del espacio
que ocupa el motor de tu 4x4 para ver lo
que es susceptible de daño. Los dueños de los últimos modelos Land Cruiser deben
prestar atención a que tan bajo está instalado el alternador
AHORA YA LO SABES TODO?
Correcto, ahora ya estás armado con todas la herramientas figurativas
para meterte por el barro más grueso.
Ahora es el momento de revisar la siguiente guía con las cinco mayores
razones para evitar manejar en barro.
POR QUÉ EL BARRO MOLESTA
5 razones por las que manejar en barro es lo peor que puedes
hacer con tu 4x4.
El manejo off-road significa un montón de cosas diferentes
para un montón de gente diferente. Para
algunos es la opción de viajar para alejarse de los demás. Viajar miles de
kilómetros para llegar a ese pequeño lugar intacto y bello. Para otros es el
reto de manejo técnico en rocas, arena o barro –viajando tan solo unos pocos
kilómetros, para probar las capacidades del vehículo y del piloto. Algunos hallan que la 4x4 les da la libertad
de viajar lejos con la familia y pasar un poco de tiempo compartiendo calidad
de vida y buenos momentos, mientras que otros la usan como un escape de la
complejidad de la sociedad.
Entonces ahí están los pilotos del barro. Ellos son un grupo
raro y afortunadamente mayormente formado por los que son muy nuevos para entender
mejor las cosas. Para decirlo de un modo
más educado, el barro es como ese viejo tío que siempre aparece en las
vacaciones preguntando si ya has visto su último truco de magia antes de que se
robe la billetera de tu papá. Es una
parte inevitable de la vida pero de la que todos debemos tratar de estar lejos
de ella o estar sin ella. A veces no hay otra
opción que pasar de frente por el barro, pero si puedes evitarlo hazlo sin
dudarlo un instante.
EL BARRO MALOGRA TU 4X4
Si agarras a alguien esparciendo una pasta ácida sobre tu
4x4, podrías querer ahorcarlo, pero esencialmente eso es lo que el barro es. Podría parecer un poco de tierra húmeda –o agua
sucia, dependiendo que tan espeso sea, pero el barro en sí no es tan simple. El
barro es una mezcla semi-líquida de pequeñas partículas abrasivas que van
literalmente a lijar la pintura y luego van retener humedad sobre el metal expuesto oxidándolo
rápidamente. Ahora imagina esas
partículas ingresando por las empaquetaduras de tu transmisión y luego a los
rodajes, ejes y crucetas.
Y pensar que hay algunos hacen esto por diversión.
EL BARRO MALOGRA LOS CAMINOS
No es ningún secreto qué difícil es ir en el segundo grupo
del convoy. El primer vehículo siempre tiene una pasada limpia patinando sobre
la superficie resbalosa del terreno barroso y llega a tener tracción al tocar la capa superior semisólida
que hay debajo. La siguiente 4x4 entonces es forzada a pasar sobre las capas
más profundas de barro escarbando el camino con las ruedas creando huecos donde
la llantas giran patinando. Estos huecos se llenan con agua y deterioran el camino
que antes fue una sección plana de la ruta que ahora está erosionada y con una
serie de surcos y crestas impasables para la mayoría, excepto las 4x4 muy
modificadas.
EL BARRO ESTA POR TODAS PARTES COMO UN MAL OLOR
Si alguna vez has estado en un pozo de talco de arcilla ya
sabes como ese fino polvo rojo se mete en todas las rendijas, huecos y resquicios
que puedas imaginar. Varios meses
después lo seguirás hallando escondido detrás de los ductos de aire y debajo
del tapiz y alfombras. El barro es como
eso –excepto que se esconde debajo de tu 4x4 por toda la transmisión y chasis.
Es casi imposible tener acceso para limpiarlo y si usas agua a presión solo
servirá para empujarlo más profundamente adentro por las empaquetaduras, sellos
y retenes. Una larga historia corta: si manejas tu 4x4 por barro profundo, ten
la seguridad que tu camioneta te lo recordará durante muchos años.
EL BARRO HACE QUE NOS VEAN COMO VÁNDALOS
No se puede negar que estamos en medio de unas relaciones
públicas conflictivas. Para casi todo el
mundo los Off-Roaders somos vistos como vándalos medioambientales a pesar de
que muchos somos activos ambientalistas –es sabido bien que muchos salimos a
conectarnos con la naturaleza y a defenderla en el terreno a diferencia de
otros que lo hacen sentados desde un escritorio. Nosotros tenemos la desafortunada imagen de
ser una banda de vándalos que pasamos los fines de semana metidos en el barro
haciendo pasar el límite de revoluciones el motor y destruyendo los montes y caminos en
el proceso. No seas el tipo de persona que prueba que ese estereotipo es cierto.
EL BARRO HACE CERRAR LOS CAMINOS
No importa de que lado de la tranquera que cierra el camino
te encuentres, no se puede negar que las reducciones de presupuesto hacen que
nos quedemos fuera de los caminos y montes. Algunos factores como tráfico de
minería ilegal y movimiento de carros robados están fuera de nuestro alcance,
pero el daño a los caminos es algo que podemos ayudar a mitigar. Los caminos no
están ahí para fines recreacionales sino que sirven como vías de acceso. Cuando los caminos se dañan debido a la erosión
y al tráfico de vehículos, entonces se hace necesario llamar al servicio de
mantenimiento de caminos para que los arreglen y los hagan pasables nuevamente…
a un gran costo. No metiéndose hasta el piso por el camino con barro cuando hay
un paso alterno disponible ayuda a bajar los costos de mantenimiento y mantener
los caminos usables. Y eso es más importante que reclamar por tus derechos de libre
paso por donde quieras.
