domingo, 15 de enero de 2017

REPORTE DEL EJERCICIO DE CAMPO REALIZADO
14 ENERO 2017


Tal como lo habíamos programado se realizó el ejercicio de salida de campo de la Unidad 4x4 de Ayuda.

Participaron:
Oscar Ochoa
Eduardo Fernandez
Edward Rojas
Luz la Torre
Aníbal Paredes
y Tyson.
Miguel Alvarez estuvo en el punto de reunión y partió con el grupo, pero se le presentó una urgencia familiar y tuvo que abandonar el ejercicio.

El ejercicio se realizó bajo circunstancias reales más allá de lo planeado, si bien es cierto que el ejercicio se realizaba bajo la idea de una situación hipotética de desastre por lluvias intensas en la sierra de Lima con bajada de huaycos, bloqueo de caminos, etc. Pues ocurrió que en horas de la madrugada del sábado 14 de enero llovió fuerte en la costa, en Lima y en parte de la cuenca media y baja del valle del Rímac.

En la carretera central en la zona de Santa Clara –Vitarte la vía de subida se inundó por la acumulación de agua de lluvia en la vía a la altura de Plaza Vea/ Promart de Santa Clara, el agua alcanzaba unos 30cm de altura haciendo difícil el tránsito de los vehículos, asimismo, en la vía de bajada en el desnivel del bypass del cruce Huachipa con carretera central el agua se acumuló en la hondonada del bypass, a manera de un gran tazón con agua hasta casi 50cm de altura impidiendo el paso especialmente de vehículos pequeños, al pasar el cruce del semáforo de Santa Clara de bajada había congestionamiento de vehículos por los carros que se regresaban contra el tráfico por no poder pasar el bypass inundado. Nosotros pudimos hacer una maniobra en 4x4 y pasar por sobre la vía férrea y así poder desviarnos sin atorarnos en el tráfico para poder volver a entrar a la vía de ingreso a Prialé y luego retomar la carretera central más adelante del atraco del bypass.




En el punto de encuentro acordado frente al estadio Monumental nos encontramos 4 camionetas y 6 voluntarios, con quienes después de presentarnos y saludarnos hablamos sobre el plan del recorrido a hacer teniendo en cuenta la situación real que se estaba viviendo: bloqueo y congestionamiento de vías por inundación causada por lluvias.  

Después de estudiar el mapa de la zona de trabajo se trazó la ruta a seguir que incluía recorrer vías alternas a la carretera central (CC): en Vitarte, después del congestionamiento de la zona de Ceres, salir de la CC por la derecha y seguir por una avenida secundaria paralela hasta salir por el cruce de Santa Clara, en este punto a esa hora 8:30am el tráfico ya era un caos total, casi 40 minutos para cruzar la carretera central en dirección a Huachipa, para pasar por el puente metálico auxiliar que conduce a Carapongo, seguimos esta vía alterna pasando por Carapongo, Colegio Unión, Ñaña y salimos por el puente de Los Girasoles en Chaclacayo, casi todo el recorrido fue más o menos fluido. En Chaclacayo hicimos una parada para desayunar tarde, ya eran casi las 11am.

El recorrido continuó según lo planeado por la ruta alterna a la CC, por un camino vecinal sobre la margen derecha del valle, ingresamos por Huampaní y seguimos por una cuesta empinada hasta el punto donde el camino se convierte en una trocha casi no transitada, aquí la trocha desciende hasta el nivel del río Rímac con la maleza muy crecida y el camino en mal estado por donde tuvimos que pasar en 4x4 sobre dos puentes rústicos de troncos sobrepuestos a canales de regadío, hasta finalmente llegar al grifo ubicado pasando el Puente Los Angeles. Así, de este modo volvimos a la CC hasta el desvío de la Cantuta en Chosica, por aquí seguimos el camino vecinal sobre la margen izquierda del valle hasta llegar nuevamente a la CC a la altura de Ricardo Palma, eran la 1:30pm

Finalmente continuamos el recorrido por el valle de Santa Eulalia y subimos por el desvío hasta Callahuanca donde hicimos un breve descanso, ya eran las 3pm, empezamos el recorrido de retorno, bajando de Callahuanca por la trocha que desciende hasta la vía principal del valle, seguimos hasta la CC nuevamente hasta Chosica, atravesamos Chosica por las avenidas alternas a la CC y seguimos por la vía vecinal hasta salir por Quirio – Pedregal (zona de bajada de huaycos) y finalmente CC hasta Chaclacayo nuevamente.  Fin del recorrido.




Conclusión.
Se cumplió con los objetivos propuestos para el ejercicio: reunión en persona de los voluntarios, recorrido de reconocimiento de las rutas alternas a la CC para pasar y llegar hasta las zonas conocidas del valle del Rímac donde ocurren huaycos en la temporada de lluvias.  Las comunicaciones entre las camionetas se realizó usando walkie talkies proporcionados gentilmente por Eduardo Fernández. También hubo un poco de emoción con el uso de la 4x4 en algunos tramos complicados de barro, piedras y agua en la trocha que recorrimos.

Se agradece a los participantes por su presencia y colaboración en el ejercicio, en especial por ofrecer e invertir en la iniciativa de la Unidad 4x4 de Ayuda lo más valioso que tenemos las personas: nuestro tiempo; por el gasto realizado y sobre todo por su buena disposición, amistad y camaradería.  Igualmente a quienes confirmaron que participarían pero que por distintos motivos a último momento no pudieron asistir o tuvieron que abandonar el ejercicio.



Saludos cordiales

Unidad 4x4 de Ayuda

Aníbal Paredes

sábado, 7 de enero de 2017

MANEJAR EN BARRO

MANEJAR EN BARRO

Fuente: Unsealed 4X4 experience
http://unsealed4x4.com.au/issue026/#219  
Traducción y adaptación: Aníbal Paredes -Unidad 4x4 de Ayuda

En Perú vivimos en una país increíble debido a las grandes diferencias en el terreno, a las distancias  y a las variedades de clima. Este es un país donde en un día puedes empezar a manejar en la costa a nivel del mar, atraviesas un desierto arenoso de dunas, árido y seco, luego avanzas por una quebrada semi-desértica o un verde y fértil valle y vas ganando altura hasta llegar a los 5,000m de altitud, continúas atravesando el páramo altoandino helado y luego desciendes por una quebrada cubierta por vegetación exuberante y al final del día te encuentras en la selva subtropical húmeda, calurosa y lluviosa.  En todo este recorrido todo cambió:el terreno, el clima, la altura, el paisaje, etc. y hemos pasado por terrenos arenosos, rocosos y barro fangoso.

Algunos terrenos requieren la paciencia de un santo con la seguridad y firmeza de la pisada de una cabra montesa.  
Pero el barro es diferente. De hecho, aquí aplican todos los consejos tales como probar el terreno con un vara o palo –pero una vez que estás realmente en medio de lo más grueso se requiere un fino equilibrio entre el uso de la razón y la locura, un cálculo de la inercia justa y no más de la necesaria y un nivel de dominio como el de ser el piloto que está en completo control de la situación y el de ser un mero pasajero en tu propio vehículo.
Así de claro, como el barro



EL VEHICULO

PRESIÓN DE LAS LLANTAS
La gente siempre acomete el barro igual que a la arena. Bajando la presión de las llantas tanto que finalmente terminan desenllantando las llantas de los aros.
No hagas eso y mantén la presión de las llantas un poco más de lo que puedes creer que es suficiente.
Unos 18psi para una camioneta grande es una medida segura que permitirá rebotar y tener agarre en cualquier cosa hundida en el barro que permita tracción sin correr el riesgo de que se rompa la llanta o se salga del aro en la primera raíz que encuentre.  A diferencia de la arena, si la inercia de avance se detiene en el barro será muy difícil retomarla bajando la presión 1 o 2 psi como se hace en la arena.



MODIFICACIONES PARA BARRO 
Esto va a sonar un poco como quién es quién aquí para hablar sobre las modificaciones –pero cada una de ellas juega un rol muy especial en el manejo en barro. Llantas MT, bloquedores de diferencial, altura del suelo y puntos de anclaje. Las llantas MT deberían ser mas o menos la misma cosa, pero diferentes tipos de barro requieren llantas diferentes. MTs delgadas funcionan mejor donde hay una delgada capa de barro sobre la superficie –permitiendo cortarla y llegar a las capas más densas que hay debajo. Donde el barro se parece más a una masa de concreto sin fondo duro a la vista una llanta ancha te permitirá flotar sobre la superficie.  Tanto si vas por barro delgado o grueso necesitarás siempre una buena distancia o altura del suelo por debajo de los ejes y del chasis.



Dada su naturaleza, el barro inevitablemente formará surcos y crestas en el camino que tarde o temprano atraparán a una 4x4 con poca altura sin importar cuanto agarre tengan las llantas.

Tanto si es por una llanta en el aire o puramente debido a la baja tracción superficial disponible te vas a encontrar con llantas patinando.  Si los ejes están bloqueados juntos tendrás igual fuerza de giro en cada rueda y el doble de tracción, aún si esta es muy poca.  Donde sea posible el bloqueador delantero se debe evitar ya que puede reducir la respuesta de la dirección.  



Luego tenemos la modificación final –los puntos de anclaje. Si te estas metiendo al barro te vas a atascar, no es un asunto de “si es que te atascas” sino de “cuando te atascas”.  La ley de Murphy dice que te atascarás en la posición más difícil para rescatarte… así que instala cuantos más puntos de anclaje puedas. Como mínimo 2 en el frente y dos atrás.  Importante es que sepas que la bola para remolque no es un punto de anclaje confiable para rescatar una 4x4 atascada en el barro, lo más probable es que cuando jalen tu 4x4 de la bola esta se rompa o se doble y la base donde va puesta colapse ante la gran tensión que se aplica para jalar una 4x4 atascada, los puntos de anclaje deben ir firmemente fijados al chasis. Usando 2 puntos de anclaje la tensión se distribuye facilitando notablemente la maniobra y sin causar daños al chasis o la carrocería.



EQUIPO DE RESCATE 

Hay dos situaciones en las que te encontrarás en problemas cuando se juega en el barro. La primera es patinar sobre la capa superficial sin posibilidad de control y probablemente con un lado del terreno muy inclinado justo al lado de la trocha.  La segunda es quedarse atascado sin posibilidad de moverse en ninguna dirección y con el agua turbia metiéndose por las juntas de las puertas.
En la primera situación la herramienta a elegir sera siempre el winch. Una eslinga dinámica o planchas de desatollar también podrían sacarte del problema, pero un winch te ayudará a recobrar el control –será un rescate más seguro pero un poco aburrido.

Sin embargo, como ya se mencionó, la ley de Murphy regularmente dirige su cabeza hacia el barro y muy frecuentemente el rescate con winch no será una opción viable –dejandote solo la opción de la eslinga dinámica. La técnica es como cualquier otro jalón dinámico, pero aquí el truco es hacer que la 4x4 atascada gire sus ruedas para romper la succión que ejerce el barro  justo antes de que el segundo vehículo empiece a jalar. Si es posible, un poco de trabajo con las lampas puede hacer las cosas más fáciles… sin embargo, dependiendo del tipo de barro o cantidad de agua que haya en el lugar podría ser que no puedas cavar lo suficientemente rápido.



EL PILOTO

MOMENTUM, INERCIA o IMPULSO
Ahora, antes de que vayas tomando un impulso de 10 kilometros y entres en el barro en 6ta con tu V8 TwinTurbo recuerda siempre que la inercia/impulso debe ser moderada. Tan rápido como sea necesario y tan despacio como sea posible. La razón detrás de acometer el barro con un poco de inercia/impulso no es enviarte rebotando por aquí y allá, sino para ayudar a llevarte sobre la partes más blandas y resbalosas del camino y pasar por sobre algunas dificultades.  En la mayoría de las situaciones en 2da Low es el cambio perfecto para pasar seguro.

FUERZA vs TORQUE 
Tienes un inmenso block 454 entre los rieles del chasis de tu camioneta? Con ese motor te va a ir peor en barro que a una Suzuki Sierra de 1.3L.  Torque es esencialmente inútil en situaciones de barro.  No hay largas jaladas, ni trepadas intensas ni nada que requiera la habilidad de mover un tractor Komatsu D575A totalmente cargado a través de una milla de arena.  La clave del éxito es, irónicamente, un poco de giro de la rueda.  Con barro grueso el espacio entre los cocos de la llanta se puede llenar –dejándote con una llanta grande, lisa y sin agarre.  Una pequeña acelerada puede limpiar el barro permitiendo que recobres tracción.
Caballos de fuerza, no torque, es el ganador en esta batalla –y la habilidad de revolucionar libremente conquistará todo.  Máquinas livianas a gasolina, con cambios manuales casi siempre serán superiores en barro




EL USO DE LA DIRECCIÓN
Hay un viejo dicho sobre manejo en barro que cae perfectamente al caso: No estás atascado hasta que estás atascado. Si tienes algún movimiento tanto hacia adelante o hacia atrás es un signo claro de que hay algo de tracción disponible.  El viejo truco es retroceder un metro o dos antes de avanzar de nuevo hacia adelante con un poco más de impulso; si eso no funciona, mover el timón hacia un lado y hacia el otro puede ayudar a que los cocos laterales de las llantas agarren los costados duros del camino y esto hará que pases.

Si estás teniendo el problema inverso de resbalar sobre la superficie, necesitarás saber exactamente hacia donde apuntan tus ruedas ya que la patinada lateral requiere girar un poquito el timón en la dirección opuesta para corregir el rumbo y dirigirte en la dirección deseada.



LA CAMINO MAS INTELIGENTE 
A veces te preguntarás a ti mismo si la diversión vale la pena el problema. Pueden ocurrir serios daños mecánicos en la transmisión, en la carrocería y también el camino resultará dañado cuando se juega en el barro. Si estás yendo al barro específicamente para hacerlo y no te importan los costos y los daños al vehículo y al medio ambiente… entonces ve y jódete.
Sin embargo, si el barro es algo que tienes que pasar en tu ruta hacia algún lugar, tendrías que parar y pensar si en vez de pasar el día atascado en el barro y terminar con el diferencial roto podrías ir por una ruta alterna tranquila y segura.



LAS CONSECUENCIAS
DESGASTE Y DETERIORO
Llegaste triunfante y conquistaste el barro, aunque con un poco de trabajo de rescate en el proceso.  Que sigue? Todo ese barro y mugre que cubre tu equipo de rescate lentamente penetrará entre la fibras de cada eslinga y cuerda de tu arsenal, lentamente, desgastándolos y deteriorándolos desde adentro, debilitándolos de un modo casi invisible a los ojos.  Para evitar esto necesitarás remojar todo tu equipo en agua caliente y trabajar con el material para abrirlo y liberar cualquier partícula atrapada dentro.  Será un proceso lento y requiere varios baños en agua limpia, el proceso es vital para asegurar la longevidad de tu equipo.



PINTURA Y CARROCERÍA
La pintura no está ahí solo para verse bonita, ella protege de la corrosión la plancha de metal que hay debajo.  Pongámoslo simple, un buen trabajo de pintura mantendrá libre de óxido tu carro. Para mantener tu pintura en buen estado deberás lavar bien todo el barro antes de que se seque y endurezca.  Evita pasar la esponja hasta que esté bien limpio de modo que  la esponja no se contamine con barro sino resultará que frotarás partículas de barro sobre la pintura. Finalmente, encerado y pulido son recomendados para rellenar todas las rayaduras que se hicieron durante la jornada de barro. Todo esto podría parecer mucho cuidado pero es necesario para mantener la capa de pintura. Un lavado y engrase general ayudará a que tu camioneta no parezca queso suizo



MECANICA
El barro no solo afecta el acabado de la pintura de tu 4x4. Es una gruesa pasta abrasiva que se mete en todos los huequitos, cavidades y resquicios de tu 4x4 deteriorando todo lo que entra en contacto con él.  Los puntos más débiles son los sellos y retenes de fibra y jebe de las rótulas y terminales de la dirección y de los ejes de la doble tracción.  Una pequeña imperfección en el sello dejará salir la grasa y por ahí entrará el barro. El resultado será rodajes y retenes malogrados de los ejes, rotulas y terminales resecos y desgastados.
El disco y bombin de embrague también están en la línea de fuego y se deterioran con la exposición al barro. Esencialmente todo lo que está debajo del capot expuesto al barro puede y será significativamente afectado.  Mete tu cabeza por debajo y dentro del espacio que ocupa el motor  de tu 4x4 para ver lo que es susceptible de daño. Los dueños de los últimos modelos Land Cruiser deben prestar atención a que tan bajo está instalado el alternador



AHORA YA LO SABES TODO?
Correcto, ahora ya estás armado con todas la herramientas figurativas para meterte por el barro más grueso.  Ahora es el momento de revisar la siguiente guía con las cinco mayores razones para evitar manejar en barro.




POR QUÉ EL BARRO MOLESTA
5 razones por las que manejar en barro es lo peor que puedes hacer con tu 4x4.

El manejo off-road significa un montón de cosas diferentes para un montón de gente diferente.  Para algunos es la opción de viajar para alejarse de los demás. Viajar miles de kilómetros para llegar a ese pequeño lugar intacto y bello. Para otros es el reto de manejo técnico en rocas, arena o barro –viajando tan solo unos pocos kilómetros, para probar las capacidades del vehículo y del piloto.  Algunos hallan que la 4x4 les da la libertad de viajar lejos con la familia y pasar un poco de tiempo compartiendo calidad de vida y buenos momentos, mientras que otros la usan como un escape de la complejidad de la sociedad.
Entonces ahí están los pilotos del barro. Ellos son un grupo raro y afortunadamente mayormente formado por los que son muy nuevos para entender mejor las cosas.  Para decirlo de un modo más educado, el barro es como ese viejo tío que siempre aparece en las vacaciones preguntando si ya has visto su último truco de magia antes de que se robe la billetera de tu papá.  Es una parte inevitable de la vida pero de la que todos debemos tratar de estar lejos de ella o estar sin ella.  A veces no hay otra opción que pasar de frente por el barro, pero si puedes evitarlo hazlo sin dudarlo un instante.



EL BARRO MALOGRA TU 4X4
Si agarras a alguien esparciendo una pasta ácida sobre tu 4x4, podrías querer ahorcarlo, pero esencialmente eso es lo que el barro es.  Podría parecer un poco de tierra húmeda –o agua sucia, dependiendo que tan espeso sea, pero el barro en sí no es tan simple. El barro es una mezcla semi-líquida de pequeñas partículas abrasivas que van literalmente a lijar la pintura y luego van retener  humedad sobre el metal expuesto oxidándolo rápidamente.  Ahora imagina esas partículas ingresando por las empaquetaduras de tu transmisión y luego a los rodajes, ejes y crucetas.
Y pensar que hay algunos hacen esto por diversión.



EL BARRO MALOGRA LOS CAMINOS
No es ningún secreto qué difícil es ir en el segundo grupo del convoy. El primer vehículo siempre tiene una pasada limpia patinando sobre la superficie resbalosa del terreno barroso y llega a tener tracción al tocar la capa superior semisólida que hay debajo. La siguiente 4x4 entonces es forzada a pasar sobre las capas más profundas de barro escarbando el camino con las ruedas creando huecos donde la llantas giran patinando. Estos huecos se llenan con agua y deterioran el camino que antes fue una sección plana de la ruta que ahora está erosionada y con una serie de surcos y crestas impasables para la mayoría, excepto las 4x4 muy modificadas.



EL BARRO ESTA POR TODAS PARTES COMO UN MAL OLOR
Si alguna vez has estado en un pozo de talco de arcilla ya sabes como ese fino polvo rojo se mete en todas las rendijas, huecos y resquicios que puedas imaginar.  Varios meses después lo seguirás hallando escondido detrás de los ductos de aire y debajo del tapiz y alfombras.  El barro es como eso –excepto que se esconde debajo de tu 4x4 por toda la transmisión y chasis. Es casi imposible tener acceso para limpiarlo y si usas agua a presión solo servirá para empujarlo más profundamente adentro por las empaquetaduras, sellos y retenes. Una larga historia corta: si manejas tu 4x4 por barro profundo, ten la seguridad que tu camioneta te lo recordará durante muchos años.



EL BARRO HACE QUE NOS VEAN COMO VÁNDALOS
No se puede negar que estamos en medio de unas relaciones públicas conflictivas.  Para casi todo el mundo los Off-Roaders somos vistos como vándalos medioambientales a pesar de que muchos somos activos ambientalistas –es sabido bien que muchos salimos a conectarnos con la naturaleza y a defenderla en el terreno a diferencia de otros que lo hacen sentados desde un escritorio.  Nosotros tenemos la desafortunada imagen de ser una banda de vándalos que pasamos los fines de semana metidos en el barro haciendo pasar el límite de revoluciones el motor y destruyendo los montes y caminos en el proceso. No seas el tipo de persona que prueba que ese estereotipo es cierto.



EL BARRO HACE CERRAR LOS CAMINOS
No importa de que lado de la tranquera que cierra el camino te encuentres, no se puede negar que las reducciones de presupuesto hacen que nos quedemos fuera de los caminos y montes. Algunos factores como tráfico de minería ilegal y movimiento de carros robados están fuera de nuestro alcance, pero el daño a los caminos es algo que podemos ayudar a mitigar. Los caminos no están ahí para fines recreacionales sino que sirven como vías de acceso.  Cuando los caminos se dañan debido a la erosión y al tráfico de vehículos, entonces se hace necesario llamar al servicio de mantenimiento de caminos para que los arreglen y los hagan pasables nuevamente… a un gran costo. No metiéndose hasta el piso por el camino con barro cuando hay un paso alterno disponible ayuda a bajar los costos de mantenimiento y mantener los caminos usables. Y eso es más importante que reclamar por tus derechos de libre paso por donde quieras.